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Otra batalla China-Occidente: el coche elctrico


por Cronistas de Nueva York

30/10/2018


(Hong Kong, 30 Octubre 2018)

Tesla concita la atención mundial, y nos parece que no hay mundo fuera de EE.UU. y Europa. 

Sin embargo, en la planta de Shenzhen del fabricante automovilístico BYD se produce un coche eléctrico cada 90 segundos

Desde finales de 2017, en esta ciudad del sur de China, a una hora de Hong Kong, circulan 16.000 autobuses eléctricos; y en dos meses, la totalidad de los 13.000 taxis serán eléctricos. 

El año pasado, la venta de EVs (o vehículos electrónicos) en China alcanzó la cifra de 770.000 unidades, más de la mitad de lo que se registró en el mundo. 

Siguiendo el plan "Made in China 2015", Bejing está impulsando iniciativas para eliminar los vehículos de gasolina y gasóleo, y convertir al país en el fabricante líder en automóviles no contaminantes e inteligentes. Le mueve el problema interno, muy serio, de la polución, así como la ambición de ser auto-abastecerse en automóviles, mientras mantiene su crecimiento exportador. 

Pero la formidable maquinaria de producción china no lo tiene fácil. Sus coches eléctricos son rudimentarios, inseguros y de autonomía limitada, al carecer de la tecnología de los rivales occidentales, especialmente en cuanto al diseño de baterías. Por ejemplo, un EV chino circula de media 300 km, mientras un Tesla recorre 500 km. 

Como resultado, en Hong Kong, por ejemplo, no se ven coches chinos. Hay un dominio abrumador de Tesla (con la excentricidad, por cierto, del volante a la derecha, por herencia británica).

Consciente de que la calidad es un problema, ¿Beijing qué está haciendo? Eliminar restricciones en la industria e invitar a los foráneos. Tesla, por ejemplo, está construyendo su primera fábrica en las afueras de Shangai, al proyectar que sus ventas en China duplicarán el tamaño de su compañía. Esto beneficiará a los suministradores locales, que aprenderán así de la tecnología de Tesla. 

 


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